Bis in das kleinste Detail (Kupplung, Absperrhähne, Profil-Gitter usw.) wurde unserer Diesellok ins Modell umgesetzt.

Weitere Informationen und Bilder vom Modell finden Sie auf der Homepage der Firma Weber.

Folgende Arbeiten wurden im Monat April durchgeführt:

• Demontage von Kesselanbauten der Dampflok Nr. 60 ‘Bieberlies’. U.a. Abbau der Luftpumpe etc.
• Umrangieren des Triebwagen T4 unter das ‘Schleppdach-Gleis’ für die bevorstehende Aufarbeitung
• Arbeiten an der Weiche 2 des Bahnhofs Seissenschmidt (Überarbeitung der Radlenker)
• Überarbeitung der Kupplungen des Kesselwagens KAE 1511. Verringerung des Kupplungsabstandes
• Aufbau einer Fernsprech-Bude am Bahnhof Köbbinghauser Hammer
• Konstruktion und Einbau eines neuen Tachogebers für die Diesellok V11 ‘Zukunft’
• Abschließende Lackierarbeiten am Schotterwagen 1582
• Weiterer Innenausbau des PW 71.
• Säuberung der ‘Inselbahn Langeoog’-Wagen vom Grünspan.
• Vorbereitung der Fahrsaison 2009. Aufräumen des Bahnhofsgebäude und der Wagenhalle, Säubern des Museumszuges. Verteilung von Flyern in der Region und vieles mehr….
• Am 19. April Eröffnung der Saison 2009 der Sauerländer Kleinbahn. Unter anderem Besuchte uns hierzu der lokale Radiosender ‘Radio-MK’. Siehe Artikel >hier<

Für ein besseres Erscheinungsbild am Bahnhof Hüinghausen wurden die Inselbahn-Wagen gesäubert.

Für die bevorstehende Saisoneröffnung wurde u.a. der Museums-Shop auf- und umgeräumt….

…sowie die neuen Fahrkarten in den Fahrkartenschrank eingeräumt.

Am Packwagen PW71 gingen die Arbeiten außen und innen weiter.

Die Diesellok V11 ‘Zukunft’ wurde noch mal technisch für den Saisonbeginn geprüft.

An der Dampflok ‘Bieberlies’ wurde unter anderem die Luftpumpe demontiert.

Am Bahnhof Köbbinghauser Hammer wurde eine Fernsprech-Bude aufgestellt.

Die Ausbildung von neuen Rangierern und Lokführern wurde vorangetrieben.

Der Triebwagen T4 wurde vom Abstellgleis…

… unter das Schleppdach der Wagenhalle rangiert. Hier kann im Trockenen demnächst die äußerliche Bearbeitung des Triebwagens beginnen.

Wie immer an dieser Stellen: Vielen Dank für den unermüdlichen Einsatz aller Aktiven Mitglieder!

Dieser Rückblick soll Ihnen einen kleinen Einblick, in zumindest einem Teil, der anfallenden Arbeiten unseres Verein geben. Alle diese Arbeiten kosten neben viel Zeit auch Geld. Über Sach- und Geldspenden würden wir uns sehr freuen. Weitere Infos hier. Jeder der Mithelfen will ist natürlich herzlich Willkommen. Treffpunkt ist jeden Samstag ab 10 Uhr am Bahnhof Hüinghausen.

Alle Arbeitsrückblicke im Überblick finden Sie >hier<

Leider ist das Ergebnis ernüchternd: Drei weitere Heizrohre waren soweit geschwächt, dass sie die Druckprobe nicht überstanden. Das bedeutet, dass wie befürchtet die kompletten 162 Heizrohre des Dampfkessel erneuert werden müssen. Damit wird die Dampflok ‘Bieberlies’ auf vor erst unbestimmte Zeit nicht für den Museumsbahnverkehr zur Verfügung stehen!

Eine Erneuerung der Rohre durch eine Fachwerkstatt wird ca. 30.000 € kosten. Hinzu kommen Ausgaben für die Hauptuntersuchung der Lokomotive und zur Beseitigung eventuell weiterer, derzeit noch nicht absehbarer, Schäden. Am letzten Wochenende wurde mit der Demontage der Lok im Lokschuppen Hüinghausen begonnen. Alle Anbauteile des Kessels (wie Luftpumpe, Generator, Verkleidung etc.), sowie das Führerhaus werden demontiert. Des Weiteren müssen alle 162 Rohre des Kessels in mühevoller Kleinarbeit ausgebaut werden. Derzeit ist geplant, den ausgebauten Kessel in eine Fachwerkstatt zu überführen um dort einen neuen Rohrsatz einbauen und eine komplette Kesselüberprüfung durchzuführen zu lassen.

Wann das ‘Lieschen’ wieder im Sauerland dampfen kann, hängt ganz davon ab wie schnell unser Verein die benötigten finanziellen Mittel zusammen bekommen kann. Alleine haben wir derzeit keine Möglichkeit das benötigte Geld aufzubringen. Aus diesem Grunde sind wir unbedingt auf Spenden angewiesen. Wenn Sie Spenden möchten finden Sie weitere Informationen auf der Seite ‘Spenden‘ unserer Internetseite.

An alle Dampfbahn-Liebhaber! Bitte bedenken Sie: Einen großen Teil seiner Einnahme erwirtschaftet unser Verein aus dem Fahrkartenverkauf und der Gastronomie an den Betriebstagen. Aus diesem Grund würden wir uns sehr freuen wenn Sie uns auch in dieser Saison wieder besuchen. Den Museumszug werden unsere Diesellokomotiven V3 ‘Nahmer’ oder V11 ‘Zukunft’ ziehen. Natürlich wird es auch in diesem Jahr wieder viele Sonderaktionen geben die einen Besuch unserer Bahn um so lohnenswerter machen. Je mehr Geld auf diesem Wege eingenommen werden kann, umso schneller wird es wieder im Sauerland dampfen!

Auf diesen Seiten werden wir Sie über den aktuellen Verlauf der Aufarbeitung und der Spendensammlung informieren.

Folgende Arbeiten gab es unter anderem in diesen Monaten:

• Austausch aller Luftabsperrhähne an den Wagen des Museumszuges
• Kesselarbeiten an der Dampflok 60 “Bieberlies”
• Schulung von Mitgliedern zum Rangierbegleiter an einem Ausbildungwochenende im November, sowie ‘Abschlussprüfung’ im Dezember.
• Weitere Lackierarbeiten am Schotterwagen
• Verlegen von Bodenbrettern im Packwagens PW 71
• Weitere Gleisbau und Freischneidearbeiten an der Strecke
• Vorbereitungen der Nikolausfahrten – Weihnachtliches Schmücken des Bahnhofs und der Wagen
• 3 Tage Nikolausfahrten mit 13 Zügen und zusammen fast 2000 Fahrgästen – Danke an alle Helfer!
• Besorgung einer Bahnsteiguhr für den Köbbinghauser Hammer
• Mitgliederversammlung am 14. Dezember

Besonders der als Erstes erwähnte Austausch aller Luftabsperrhähne (2 je Wagen á 5 Wagen) war aufgrund einer kurzfristigen Anordnung ein Kraftakt für die aktiven Mitglieder. Innerhalb Rekordzeit wurde endsprechende Hähne organisiert und verbaut, sodass Laternen- und Nikolausfahrten nicht abgesagt, sondern wie geplant stattfinden konnten. Danke an alle Unterstützter welche dies möglich gemacht haben! Leider müssen auch noch weitere Wagen, wie z.b. die Güterwagen des KAE-Zuges, umgerüstet werden. Für den Kauf weiterer Absperrhähne benötigen wir finanzielle Unterstützung. Über Spenden würden wir uns sehr freuen.

Auch im unangenehmen Herbst muss Gleisbau gemacht. Hier ein Erfolg: Die fertige Einfahrtsweiche am Bahnhof Seissenschmidt.

In kürzester Zeit mussten die Absperrhähne am Museumszug getauscht werden. Diese Arbeit ist recht Aufwendig wie hier zum Beispiel am Kar 124.

Schulung der Mitglieder wurden durchgeführt. Auch bei Regen muss rangiert werden. ….

… Alles natürlich unter ständiger Kontrolle des Betriebsleiters ….

… Und trotzdem hat es Spaß gemacht. Viel Erfolg Siegrun, Stefan, Fabian, Klaus & Michael bei der späteren Prüfung..

Die Nikolausfahrten waren auch in diesem Jahr wieder sehr beleibt. Bei kalten Temperaturen war besonders der Glühweinstand immer gut besucht. ….

… Nikolaus stieg wieder von Wagen zu Wagen …..

… und machte viele Kinder und auch Erwachsene Glücklich.

Zum Abschluss des Jahres wurde die Mitgliederversammlung für das Jahr 2007 nachgeholt. Klaus Koopmann (1 Vorsitzender) und Martin Stahlschmidt (Beisitzer) wurden im Amt bestätigt.

Der Vorstand auf dem Bild von links nach rechts (Wagen Bühne): Peer Römer, Klaus Koopmann, Stefan Duve, Ulrich Kodinger und Martin Stahlschmidt.

Wie immer an dieser Stellen: Vielen Dank für den unermüdlichen Einsatz aller Aktiven Mitglieder!

Dieser Rückblick soll Ihnen einen kleinen Einblick, in zumindest einem Teil, der anfallenden Arbeiten unseres Verein geben. Alle diese Arbeiten kosten neben viel Zeit auch Geld. Über Sach- und Geldspenden würden wir uns sehr freuen. Weitere Infos hier. Jeder der Mithelfen will ist natürlich herzlich Willkommen. Treffpunkt ist in neuen Jahr wieder jeden Samstag ab 10 Uhr am Bahnhof Hüinghausen.

Alle Arbeitsrückblicke im Überblick finden Sie >hier<

Leider wird Dampflok 60 “Bieberlies” zu den Nikolausfahrten nicht dampfen können! Die Arbeiten am Kessel der Dampflok “Bieberlies” verzögern sich. Spezial-Werkzeug musste beschafft werden und einige Hindernisse beseitigt. Dazu kamen noch die Herbstferien. Trotzdem sind die Rohre inzwischen ausgetauscht und wieder eingewalzt. Demnächst kann die Wasserdruck-Probe durchgeführt. Bleibt hier alles dicht kann Lok “Bieberlies” wahrscheinlich zur Saison 2009 wieder dampfen! Trotzdem werden spätestens Ende 2010 umfangreichere Arbeiten an der Lok notwendig. Aus diesem Grund werden dringend Spenden benötigt. Aufrufe in den Regionalzeitungen und im Regionalradio “Radio MK” brachten bis jetzt leider nur einen geringen Betrag. Wir sind hier umbedingt auf ihre Hilfe angewiesen!

Folgende Arbeiten gab es unter anderem in den Monaten August, September und Oktober:

• Kesselarbeiten an der Dampflok 60 “Bieberlies”
• Abschluss der HU an Diesellok V3 ‘Nahmer’ / Weitere Arbeiten am Führerstand
• Endlackierung des Schotterwagens
• Weiterer Innenausbau des Packwagens PW 71
• Arbeiten am Fahrgestell des Bielefelder Packwagen BK 38
• Testfahrt PKB 831 – Leider sind noch weitere Arbeiten an der Kupplung erforderlich
• Präsentation am 14. September beim BBFW in Dahlhausen Wupper
• Präsentation am 30./31 August beim NRW-Tag in Wuppertal und der Modellbauausstellung in Plettenberg
• Präsentation am 4./5. beim BFS Bürgerbahn Jubiläum in Lüdenscheid-Brügge
• Bahnübergänge Hüinghausen und Seissenschmidt wurden durch die Stadt Plettenberg neu geteert (Danke!)
• Gleisbau zwischen Seissenschmidt und Köbbinghauser Hammer. Schottern und Stopfen der Gleise

An dieser Stelle einen herzlichen Dank an die Spendern die uns beim Schotterkauf (Auch Aktion “Schotter für Schotter” genannt ) unterstützt haben. So konnte der Gleisbau weiter fortgeführt werden ohne die Vereinskasse weiter zu strapazieren. Um den Lückenschluss zwischen den Baustellen Seissenschmidt und Köbbinghauser Hammer herzustellen fehlen ‘nur’ noch ca. 100t Schotter bzw. 1500 €! Über weitere Spenden würden wir uns Sehr freuen.

Zum Aus- und Einbauen der Rohre an der Dampflok müssen sich die Aktiven in die enge Rauchkammer und Feuerbüchse quetschen..

An der Diesellok ‘Nahmer’ wurde das Fahrwerk überprüft….

… sowie im Führerstand die Verkleidung entfernt…..

… und eine rostige Überraschung entdeckt..

Am Schotterwagen wurde die Endlackierung begonnen. Statt Orange wird es wieder ein dezentes Grau..

Im Innenraum des PW 71 dominiert zurzeit als Grundierung die Farbe Gelb.

Diesellok ‘Zukunft’ mit dem Plettenberger O-Wagen. Eine nette Kombination!.

Einige Detailarbeiten, wie das Lackieren von Weichenlaternen, wurden in der Werkstatt erledigt..

Beide Bahnübergänge bekamen eine neue Teerfläche.

Dieselzug mit Lok ‘Zukunft’ zum Kartoffelfest.

Zum Kartoffelfest gab es wieder allerlei Leckereien wie z.b. selbst gemachte Kartoffelsuppe .

Der Gleisbautrupp arbeitet sich immer weiter in Richtung Köbbinghauser Hammer. Das geschotterte Gleis macht schon einen guten Eindruck..

Wie immer an dieser Stellen: Vielen Dank für den unermüdlichen Einsatz aller Aktiven Mitglieder!

Dieser Rückblick soll Ihnen einen kleinen Einblick, in zumindest einem Teil, der anfallenden Arbeiten unseres Verein geben. Alle diese Arbeiten kosten neben viel Zeit auch Geld. Über Sach- und Geldspenden würden wir uns sehr freuen. Weitere Infos hier. Jeder der Mithelfen will ist natürlich herzlich Willkommen. Treffpunkt ist jeden Samstag ab 10 Uhr am Bahnhof Hüinghausen.

Alle Arbeitsrückblicke im Überblick finden Sie >hier<

Im Kessel der Dampflok sind mehrere Heizrohre durch Punktkorrosion undicht geworden. Diese werden aktuell durch unsere Mitglieder ausgebaut und getauscht. Leider ist nicht absehbar, wie groß die Korrosionsschäden an den anderen Rohren sind. Eventuell müssen sämtliche Kesselrohre durch eine Fachfirma ausgetauscht werden. Dies würde eine Ausfall unserer Dampflok für mindestens den Rest des Jahres bedeuten und einen recht hohen finanziellen Aufwand für unseren Verein. Dieser finanzielle Aufwand würde nur durch Unterstützung in Form von Spenden aufzubringen sein. Aktuell gehen wir aber noch davon aus, dass wir diesen Defekt durch unserer eigenen ‘Kräfte’ beheben können. Eventuell ist sogar schon ein Betrieb am kommendem Fahrtag, dem Kartoffelfest, möglich. Auf dieser Seite halten wir sie natürlich zum Stand der Arbeiten auf dem Laufenden.

Auch ohne Dampflok würden wir uns sehr freuen wenn Sie uns an den kommenden Fahrtagen besuchen. Der Museumszug wird dann von unserer Diesellok V11 ‘Zukunft’ aus dem Braunkohletagebau ‘Zukunft’ Eschweiler gezogen. Desweiteren bieten wir wieder einiges an interessanten Aktionen: z.B. das Kartoffelfest am 7. September mit Bauernmarkt und dem parallel stattfindenen Flugplatzfest. Bitte bedenken Sie auch: Nur durch die Einnahme aus Fahrkartenverkauf und Gastronomie können wir die Museumsbahn betreiben und Fahrzeuge wie Dampflokomotiven aufarbeiten und betreiben.

Details zum Aufbau und zur Technik einer Dampflokomotive finden Sie in diesem Artikel in der Wikipedia oder sehr umfangreich unter www.dlok.de

Für die Erzeugung des erforderlichen Wasserdampfes unter den beim Eisenbahnbetrieb ständig wechselnden Betriebsbedingungen eignet sich am besten ein Großraumwasserkessel mit vielen Heizrohren. Ein solcher Kessel hat eine große Verdampfungsoberfläche und ist unempfindlich gegen unregelmäßige Dampfentnahmen und den damit verbundenen Druck- und Wasserstandsschwankungen. Der klassische Dampflokomotivkessel besteht aus dem Hinterkessel mit der vollständig von einem Wassermantel umgebenen Feuerbüchse, dem meist aus mehreren Kesselschüssen bestehenden Langkessel und der Rauchkammer mit eingebauter Saugzuganlage und Schornstein zur Feueranfachung. Bei diesem Konstruktionsprinzip handelt es sich um den sogenannten Stephensonschen Röhrenkessel.

In der Feuerbüchse wird die bei der Verbrennung erzeugte Wärme direkt an die Feuerbüchswände und das dahinter umlaufende Kesselwasser abgegeben. Man spricht hier von der Strahlungsheizfläche. Die entstehenden warmen Rauchgase durchströmen dann die im Langkessel eingebauten Heizrohre und geben dabei die Wärme an die Rohrwandungen ab. Die Summe der Fläche der Rohrwandungen bildet die Rohrheizfläche. (…)

Zur Entnahme möglichst trockenen Dampfes und zur Vermeidung des Überreißens von Kesselwasser befinden sich auf dem Scheitel des Langkessels ein oder zwei Dampfdome. In einem Dampfdom ist meist der für die Regulierung der Dampfzufuhr der Maschine zuständige Naßdampfregler eingebaut. Der erzeugte Nassdampf mit einer vom Kesselüberdruck abhängigen Temperatur von 170 bis 200 Grad Celsius ist eine Mischung aus Dampf und feinsten Wassertropfen.

Quelle Wikipedia

Das ‘Original’ wird derzeit komplett neu aufgebaut. Zurzeit werden Arbeiten am Rahmen und an den Achsstegen ausgeführt. Dafür liegt der Rahmen des Wagens derzeit ‘auf dem Rücken’ auf einem weiteren Flachwagen. Das zweite Modell im Bild ist ein Nachbau eines Bielefelder Weyer-Wagens. 2 Stück dieses Typs befinden sich ebenfalls in unserem Besitz und warten auf Aufarbeitung.

Die Modelle stammen von Gerhard Schulze (Website: www.railway-station.de).

Am letzten Fahrtag bestand dann für unsere Besucher erstmals die Möglichkeit, den Wagen, wieder zurück in der ‘Heimat’ , zu begutachten. Leider sind auch bei uns noch einige Arbeiten notwendig, bis der Wagen endgültig in Betrieb gehen kann, um dann unseren Museumszug als weiteres Schmuckstück zu bereichern.

Zur Geschichte des Wagen PKB 831

Die Plettenberger Straßenbahn (PStB) – ab 1942 Kleinbahn (PKB) – beschaffte 1913 ihre ersten Drehgestellwagen, die in ihren Laufwerksabmessungen identisch waren und nur unterschiedliche Aufbauten besaßen. Hierzu gehörten u.a. der gedeckte Güterwagen 31² und drei offene Güterwagen mit den Betriebsnummern 37 bis 39. Eine Besonderheit dieser Fahrzeuge war die – wegen der engen Gleisradien – drehbar im Wagenrahmen gelagerten Kupplungen.

Nach der Betriebseinstellung wurden die Wagen 31², 32² und 37 im März 1960 an die Inselbahn Juist verkauft. Diese Bahn setzte die Wagen, nach dem die Aufbauten entfernt worden waren, mit den Nummern 38 (31), 39 (32) und 37 als Flachwagen ein. Während der Wagen 37 bereits 1965 verschrottet worden sein soll, blieben die Wagen 38 und 39 bis zur Betriebseinstellung erhalten. Wir konnten die beiden Fahrzeuge im Dezember 1982 übernehmen. Es handelt sich um die beiden letzten Wagen der Plettenberger Kleinbahn, die erhalten geblieben sind.

Im Rahmen einer vom Arbeitsamt Iserlohn und den Städten des Lennetals, Altena, Werdohl und Plettenberg, geförderten Arbeitsbeschaffungsmaßnahme für arbeitslose Jugendliche „Arbeiten und Lernen“ wurde 1994 begonnen, den Wagen 38 wieder aufzubauen und in dem Zustand eines offenen Güterwagens der Plettenberger Kleinbahn zu rekonstruieren. Weitgehend fertiggestellt war der eigentliche wagenbauliche Teil. Leider stellte sich bald heraus, dass die Arbeiten doch nicht so fachgerecht ausgeführt worden waren, wie es erforderlich gewesen wäre. Daraufhin kam der Wagen nach Werdohl-Kleinhammer, wo das bfw – Berufsfortbildungswerk (eine DGB-Gesellschaft) eine Ausbildungswerkstatt unterhielt. Hier wurde das Fahrzeug wieder zerlegt; leider kam es wegen der Schließung dieses Standortes nicht mehr zu einem erneuten Zusammenbau, mit der Folge, dass wir den „Bausatz“ nach Hüinghausen holen mussten.

Im Jahr 2007 eröffnete sich die Möglichkeit den Wagen bei der Werkstatt des Vereins „Brücke“ in Blankenburg endgültig wieder aufbauen zu lassen. Hierbei zeigte sich, dass es sich eigentlich nicht um den ehemaligen Wagen 31, sondern wohl doch um den Wagen 37 handeln muss, weil z.B. in den Längsträgern keinerlei für den Aufbau eines G-Wagens passenden Bohrungen vorhanden waren. Inzwischen konnte das mustergültig restaurierte Fahrzeug am 22.11.2007 abgenommen werden.

Alle Bilder Wolf Dietrich Groote

In diesem Winter konnte sogar durch den Einsatz einiger Mitglieder Projekte wie der Bahnhof Köbbinghauser Hammer sowie größere Gleisbaustellen angegangen und demnächst auch abgeschlossen werden. In den folgenden Bildern möchten wir Ihnen einen kleinen Ausschnitt unserer Winterarbeiten zeigen. Wir würden uns natürlich freuen wenn Sie an einem der nächsten Fahrtage selbst zu unserer Museumsbahn kommen oder uns durch eine Mitgliedschaft oder Spende unterstützen.

Bilder von Udo Feldhaus, Benny Riedesel, Fabian Horn und Michael Koopmann

Der fast 100 Jahre alte offene Güterwagen der Plettenberger Kleinbahn wurde schon Mitte der 90er Jahre begonnen im Rahmen einer Arbeitsbeschaffungsmaßnahme zu restaurieren. Leider scheiterte die Betriebsfähige Aufarbeitung mehrmals, sodass der Wagen längere Zeit als ‘Bausatz’ im Gelände des Bahnhofs Hüinghausen lag. Erst im laufe des Jahre 2007 ergab sich die Möglichkeit den Wagen in Rahmen einer der zuständigen Arbeitsagenturen im Harz wieder aufbauen zu lassen. So konnte dem Verein “Brücke e.V.” in Blankenburg der Auftrag für die Aufarbeitung gegeben werden. Kosten in Höhe von rund 14.000 € mussten unser Verein durch Spenden aufbringen. Inzwischen konnte diese Summe fast komplett gedeckt werden. Trotzdem werden gerne weiter für dieses aber auch anderer Projekte Spenden entgegen genommen.

Nach Pfingsten wird der Wagen dann zurück ins Sauerland transportiert um dann spätestens zu den Fahrtagen im Juni dem heimischen Publikum vorgestellt zu werden.

• Homepage des Verein Brücke e.V.
• Informationen zur Veranstaltung an Pfingsten